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　　智能駕駛艙，重新定義人機交互方式

　　人機交互，汽車下一個顛覆式創(chuàng)新點

　　人車交互是體驗核心，多屏融合智能駕駛艙代表未來。傳統(tǒng)汽車座艙功能區(qū)布局碎片化， 信息過載帶來人車交互的障礙，導致智能手機成了人車交互的入口，汽車本身的入口價值 被低估。隨著汽車電子化程度提高，集成了液晶儀表、抬頭顯示儀、中控屏幕和后座娛樂 的多屏融合智能駕駛艙會帶來更為智能化和安全性的交互體驗，同時也是高級輔助駕駛 (ADAS)、自動駕駛和人工智能等新時代技術的關鍵接口。　

 

 

　　　 智能駕駛艙，未來汽車的“第二大腦”負責娛樂端，智能駕駛艙有望成為汽車未來“第二大腦”。根據英偉達預測，未來汽車主要 由兩大運算單元構成，分別是智能駕駛艙和無人駕駛。定義人機交互即全車娛樂部分的智 能駕駛艙(cockpit)在汽車未來發(fā)展必不可少，有望成為 ADAS 技術和無人駕駛汽車的標 配。數據量的暴增使得傳統(tǒng)機械儀表難以應對，無法實現有效的人車交互。液晶儀表的信 息承載量級大，加上組合顯示的多樣化，將成為行車數據爆炸時代的最佳選擇。

 

 

　　智能駕駛艙產業(yè)爆發(fā)，有其背后的必然性

　　產品端:智能駕駛艙是新能源和未來無人駕駛汽車標配

　　新能源汽車和無人駕駛汽車信息交互需求提升，推動智能駕駛艙普及。新能源汽車和 ADAS前裝滲透率的快速提升，帶動車用信息交互需求的快速提升。新能源車電量顯示、續(xù)航里 程等新能源汽車關鍵信息，ADAS 車型軌道偏移等信息，是傳統(tǒng)機械儀表所無法顯示的。新能源汽車和 ADAS 大眾化應用，使得智能駕駛艙組成之一液晶儀表成為必需品。

 

 

　　需求端，智能駕駛艙正成為消費者購車主要考慮因素之一

　　以智能駕駛艙為代表的汽車內飾，滿足消費者對科技感和舒適性的需求。奔馳新 E 的雙 12.3英寸高清顯示屏通過懸浮效果為駕駛艙帶來更為別樣的科技感，這一設計在同級別車型中 堪稱獨樹一幟。其左側顯示器執(zhí)行儀表盤功能，而右側顯示器則為車駕乘者呈現車內信息 娛樂及舒適功能的狀態(tài)，從人體工程學、操作便利性及安全性的角度全面提升客戶體驗。

 

 

　　內飾日趨重要，具備科技感的智能駕駛艙是 RX5 熱銷核心因素。2017 年 7 月榮威 RX5 上 市一周年累計銷量達到 20 萬，成為 15 萬級最佳出行選擇。內飾正是榮威 RX5 遙遙領先的 三大核心競爭力之一，其 10.4 寸高清液晶屏屬于同級車最大，更配有獨特的 7 英寸交互式 虛擬儀表，具備支付寶支付、語音開關天窗、語音播歌、實時導航等一系列智能控制功能， 豐富的互聯(lián)網生態(tài)為消費者帶來舒適的智能體驗。隨著榮威 RX5 熱銷，越來越多的消費者 享受到互聯(lián)網汽車帶來的高品質出行體驗，具備科技感的駕駛艙將成為未來車型競爭的核心要素。

 

 

　　基礎設施是前提，運算能力成熟推動智能駕駛艙爆發(fā)

　　“一芯多屏”，智能駕駛艙的終極技術架構

　　多屏交互背景下，智能駕駛艙有望由一顆芯片提供計算能力。智能駕駛艙實現的“中控 CID+液晶儀表+抬頭顯示儀+后座娛樂顯示屏”在內的多屏融合體驗，芯片所代表的計算能力將 成為智能駕駛艙的核心。芯片通過輸出計算能力支持如操作系統(tǒng)、ADAS 等軟件的運行，“一 塊芯片、多屏交互”將成為智能駕駛艙未來趨勢。

　　從經濟性和安全性角度，單一芯片方案成為必然。就行車安全而言，單芯片作為處理器， 帶動多屏操作的條件下，系統(tǒng)復雜程度低，可以保障行車安全。同時，從成本角度而言， 在多屏驅動條件下單處理器的總成本將低于多處理器。單一處理器無論在硬件還是軟件， 都需要按照最高標準設計，可靠性和安全性高。

 

 

　　運算能力桎梏不再，智能駕駛艙從概念走向現實

　　英偉達和高通(恩智浦)相關芯片，今年有望量產。芯片作為智能駕駛艙計算能力突破的 關鍵，無論是原有車載芯片巨頭，還是從消費級芯片切入車載芯片的新玩家，都在積極布 局這個領域。英偉達 Drive PX2 利用深度學習助力無人駕駛和智能座艙，2017 年第一季度 已經裝車試駕。而英特爾、恩智浦、瑞薩等融合方案芯片，也會在 2017 年底 2018 年初， 進入樣品小規(guī)模供應和量產階段。智能駕駛艙芯片方案概念落地，計算能力桎梏不再，“一 塊芯片，多屏驅動”已成為產業(yè)趨勢。

 

 

　　芯片融合方案成熟后，智能駕駛艙中液晶儀表有望首先落地。“一塊芯片，多屏驅動”的芯 片融合方案成熟后，GPU 可以實現車內硬件虛擬化，構建智能駕駛艙交互平臺和界面。以 液晶儀表為例，傳統(tǒng)機械儀表難以承受大量行車數據，液晶儀表通過引入 GPU 加速處理增 強圖像處理。作為人車交互重要入口之一，液晶儀表已經在高端車型上實現應用，如奧迪 虛擬座艙已經應用了液晶儀表。從趨勢來看，液晶儀表是智能座艙首先落地的部分，抬頭 顯示儀和后座娛樂系統(tǒng)在其之后實現應用。

 

 

　　智能駕駛艙，僅硬件角度蘊含五倍向上彈性空間產業(yè)鏈基于中控又高于中控智能駕駛艙產業(yè)鏈，中控是核心。智能駕駛艙的發(fā)展，以中控平臺為基。刈湃磧步岷系穆肪斗⒄，可以實現多層次信息的處理操作和獨特的人車交互，未來還能夠滿足無人駕駛的產業(yè)需求。展望未來，液晶儀表將成為人車交互的界面和入口，中控系統(tǒng)將是人機交互的核心驅動。智能駕駛艙具有比傳統(tǒng)中控更為廣闊的應用前景。

 

 

　　智能駕駛艙 2018 年已進入大眾化普及階段

　　智能駕駛艙組成液晶儀表，已在高端車型廣泛應用

　　以液晶儀表代表的智能駕駛艙已成為高端車型標配。IT 產品發(fā)展路徑來看，高端下沉策略 是普遍存在的。奧迪、奔馳等高端車車型，已經實現以液晶儀表為代表的智能駕駛艙。奧 迪第三代 Audi TT 采用的正是英偉達提供的虛擬座艙技術。2017 年中國上海車展上，雷克 薩斯新一代 LS500 就配備 12.3 英寸的中控屏和 24 英寸的抬頭顯示儀，表明以液晶儀表為 代表的智能駕駛艙正在成為高端車型的標配。

 

 

　　2017Q4 開始自主車型有望標配液晶儀表，真正意義智能駕駛艙 10 月落地。本土的代表有 上汽榮威、眾泰、吉利、長城等。在上海車展上，新銳本體車企異軍突起，如吉利 Lynk & Co 和長城 WEY VV7 在座艙方面都標配了液晶儀表。根據產業(yè)調研，從 2017 年 Q4 開始上 市的自主車型有望全面配備液晶儀表。而真正意義上智能駕駛艙即實現多屏融合的，有望 在 10 月在自主車型上落地。

　　預計智能駕駛艙 2020 年滲透率達到 30~50%

　　新能源和 ADAS 車型普及，推動滲透率加速提升新能源汽車普及大勢所趨，智能駕駛艙中液晶儀表有望標配。新能源在國家政策的推動下，滲透率出現井噴。2016 年新能源汽車數量達到 50.7 萬輛，預計 2020 年將突破 280 萬輛， 復合增長率達到 45%，滲透率也將達到 8%。受益于新能源汽車的高電子化程度，汽車電子 投入將快速提升，智能駕駛艙在新能源汽車中將成為標配。

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